Manche Erinnerungen an dieeinstige Größe der deutschen Handelsschiffahrt werden wach wenn man die blitzblanken neuen Büroräume der American Banner Lines im Schiffahrts- viertel Manhattans betritt. Bil- der, Schiffsmodelle, Tafeln, die altbekannte deutsche Schiffs- namen tragen, zieren die Wände, aber mit einem Schlage fühlt man sich in ein einst prächtiges Schiffahrtsbüro am Hamburger Hauptbahnhof zurückversetzt, sobald man das Büro des Chefs dieser neuen Reederei sieht. Zentrum des Raumes ist näm-lich wieder derselbe antike Schreibtisch, an dem Arnold Bernstein seinen Aufstieg er- arbeitete. Den ersten Aufstieg. Die große Flotte, die er einst in fast zwei Jahrzehnten unter der noch wohlbekannten Flagge mit dem “A. B.” aufbaute, wurde ihm durch eine zügellose Gewaltherrschaft entrissen, und er konnte froh sein, noch vor Kriegsausbruch mit dem nack- ten Leben nach Amerika zu ent- kommen. Seinen zweiten Aufstieg – eine Leistung, die einem jünge- ren Manne alle Ehre angetan hätte – erlebt Arnold Bern- stein augenblicklich: “20 Jahre hat es mich gekostet, Hitler zu besiegen. 1937 nahm man mir meine Reederei. 1957 konnten wir die American Banner Lines gründen, und im nächsten Jahre soll die alte Hausflagge als der ersten neuen amerikanischen Passagier-Reederei auf dem Nordatlantik seit vielen Jahren wehen.” “Atlantik” heißt das 20,000 Tonnen verdrängende Schiff, das gegenwärtig in Pascagoula, Miss., für den Dienst zwischen New York und Zeebrügge sowie Amsterdam umgebaut wird. Das erste Schiff hieß “Max” Die in drei Farben leuchtendeFlagge mit den Initialen A. B. wehte vor dem Weltkrieg über den Dampfern einer der größten Privatreedereien der Welt, ge- hörten Arnold Bernstein doch damals 15 Schiffe der Bernstein- und der Red Star - Linie mit einer Gesamttonnage von etwa 100,000 Tonnen. Angefangen hatte der Reeder aus Breslau, denn von dort war der junge